轿跑革命 海外试驾TESLA Model S电动车

    悬挂结构方面，采用了前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂；车身采用轻量化铝材和高强度钢材结合的方式，在保证车身刚性的同时最大限度减轻重量。制动系统采用四轮通风碟刹，尺寸为前轮：355毫米x 32毫米，后轮：365毫米x 28毫米。前后重量比值为48/52,已经十分均衡，电动机位于后轴之间重心比水平对置引擎还要低，更重要的是大部分的重量集中在平铺于车底的电池上，使得其获得了超低的重心，而且集中在车身中部，有利于获得优良的操控性能。

    由于目前到香港的还是左舵的车型，不能在香港正常行驶，政府出于对电动车的支持才规定了一条约5-7公里的路线供Tesla Model S试驾使用，此次试驾也仅是初步体验。实际驾驶体验中，第一个感受就是静，真的很静！启动，加速，行驶，不开音响在车内几乎听不到任何声音。启动的时候车身依旧平静淡定，不会有汽油车点火时的引擎颤抖，只有仪表盘的灯光渐亮；停车的时候更是静如止水，在等红灯的时候电机不工作，极为节能。

    起步时电动机从0-5100rpm都能保持全扭矩输出，所以只需要轻点电门就能有不错的加速感，在城市中行驶几乎不需要深踩电门起步。以全电门加速，强大的扭矩不但带来强烈的推背感，甚至能让头部也紧贴头枕，4.2秒内从0加速到60mph（96km/h），600Nm的扭矩可以媲美不少入门级跑车的动力，而且动力响应十分直接灵敏，由于没有变速箱，电动机的动力输出能更快更直接的传递到车轮上，充分发挥电动机强劲的扭矩优势。

    之前提过Model S有着极低的重心，转向系统也十分灵敏，使得其在弯道中转向十分精准，而且过弯敏捷迅速，底盘在高速和弯道转向中都有着扎实稳健的表现，完全是跑车级别的性能体验。

    在需要提速超车的时候，不需要考虑换挡或是变速器的KICK-DOWN反应时间，只需深踩电门，随传随到的动力使得加速变得轻松自如。

    值得注意的是，由于有着动能回收系统，每次松开电门都会有很明显的减速感，即便是调到最低程度的回收级别，也能感觉到轻微的顿挫，这个功能不能关闭，但对实际驾驶也影响不大。

    综合而言，Tesla Model S堪称性能卓越，科技先进，配置高档的高端轿跑车型，电动车的特性让其带来了全新的驾乘体验，而且有着引领潮流的中控屏配置和创新的空间规划，以上种种都是其值得肯定之处。只是

    在品牌知名度上仍有待提升，电池的可靠性和稳定性也需要时间检验，另外高昂的价格和充电设配的稀缺也是阻碍其普及的重要因素。